klasyfikacja i mapowanie intruzów
Przekładnia zębata to metoda klasyfikacji przekładni. Jest on podzielony na obrót koła płaskiego i obrót koła zębatego w zależności od pionowego położenia względnego i kierunku zębów obu kół zębatych (niezależnie od tego, czy oba koła są równoległe). W zależności od warunków pracy przekładni można ją podzielić na przekładnię otwartą i zamkniętą; ząb prosty, ząb ukośny, ząb w jodełkę lub ząb prosty, ząb zakrzywiony w zależności od kształtu zębów koła zębatego lub profilu zęba
Przekładnia zębata: 
Metoda sprzęgnięcia: wirnik zewnętrzny, wirnik wewnętrzny, koło zębate i zębatka
Podstawowe cechy: Linia styku profilu zęba jest linią prostą równoległą do długości. Dwa profile zębów jednocześnie wchodzą lub wyrównują się wzdłuż szerokości zęba, co z łatwością powoduje uderzenie i hałas, a transmisja ma słabą stabilność.
Proste przekładnie stożkowe: stożek podziałowy, stożek indeksujący, stożek górny, stożek korzeniowy, stożek podstawy, podstawowe cechy: stosowane do przenoszenia między dwiema przecinającymi się osiami, zęby są rozmieszczone wzdłuż powierzchni stożka, a rozmiar koła zębatego początkowego jest w kierunku stożek na górze Kierunek stopniowo kurczy się
Aby cylindryczne koło zębate mogło obracać się w obu kierunkach, dwa profile zębów zębów kół zębatych składają się z ewolwentowo zakrzywionych powierzchni o tym samym kształcie i przeciwnych kierunkach. Nazwy i symbole każdej części to: górne koło zęba, koło korzenia zęba, szczelina zęba, grubość zęba, podziałka, moduł m, koło indeksujące d, końcówka i nasadka, prześwit końcówki
Koła zębate są podzielone na koła zębate czołowe, koła zębate śrubowe, koła zębate w jodełkę i koła zębate zakrzywione zgodnie z kształtem linii zęba. Koła zębate czołowe odnoszą się do kół zębatych, których zęby są równoległe do kierunku pionowego i poziomego.
Koła zębate czołowe są jednym z najczęściej używanych kół zębatych w rzeczywistej produkcji i użytkowaniu. Jest nieuniknione, że koła zębate są uszkodzone podczas użytkowania. Dlatego konieczne jest wykonanie nowego sprzętu, który będzie taki sam jak oryginał. Z różnych powodów klienci nie mogą zapewnić wymaganych prostych kół zębatych. Aby zapewnić, że przetworzone produkty mogą być używane normalnie, koła zębate wymagają dokładnych pomiarów i mapowania. Prace geodezyjne i mapowe to skomplikowane zadanie. Ponieważ jest bardzo mało informacji na temat przeglądu i mapowania kół zębatych czołowych, wygodne jest przeglądanie rysunków. Doświadczenie zawodowe i metody mapowania przekładni czołowych w kilku praktycznych produkcjach są podsumowane poprzez praktyczne operacje. Wprowadzenie jest następujące:
Po pierwsze, chociaż parametry i wymiary kół zębatych czołowych są niewielkie, standardowy system różnych kół zębatych stanowi, że moduł lub średnica służy jako podstawa do obliczania innych parametrów i wymiarów każdej części. Dlatego prace geodezyjne i mapujące muszą dołożyć wszelkich starań, aby dokładnie określić rozmiar modułu lub średnicę złącza. Jednocześnie kąt nacisku jest podstawowym parametrem określającym kształt zęba, ważne jest również prawidłowe określenie.
Ogólnie rzecz biorąc, Japonia, Niemcy, Francja, Republika Czeska i były Związek Radziecki są systemami modułowymi. Dlatego musimy zrozumieć kraj użytkowania i produkcji mierzonego narzędzia, abyśmy mogli przewidzieć standardowy system używany przez ten sprzęt. Możesz obserwować profil zębów koła zębatego. Jeżeli profil profilu zęba jest zakrzywiony, a dno rowka zęba ma kształt łuku, można go wstępnie określić jako system modułowy. Standardowy kąt nacisku wynosi przeważnie 20 stopni. Stany Zjednoczone i Wielka Brytania stosują kontrolę średnicy, a standardowy kąt nacisku wynosi 14,5 stopnia. Dwa i 20 stopni. Zauważ, że profil zęba jest stosunkowo prosty, a dno rowka zęba jest szersze. Łuk można wstępnie określić jako kontrolę średnicy. Kąt nacisku wynosi 14,5 stopnia. Możesz również użyć płyty grzejnej lub standardowej próbki stojaka, aby ustalić, czy jest to Początkowy kąt ciśnienia, jeśli znasz powyższe warunki, możesz go odwzorować:
(1) Metoda Dm do pomiaru średnicy koła wierzchołkowego
Najpierw policz liczbę zębów Z, a następnie użyj suwmiarki do pomiaru średnicy Dm górnego koła zęba. Jeśli zostanie ustalone, że koło zębate ma standardowy moduł zęba, jego moduł:
m = Dm / Z + 2
Jeśli koło zębate zostanie uznane za standardowy profil zęba, jego średnica to
Dp = 25,4 * (Z + 2) / Dm
Należy jednak zauważyć, że jeśli liczba zębów koła zębatego jest równa, można to bezpośrednio zmierzyć; jeżeli liczba zębów jest nieparzysta, zmierzonym rozmiarem nie jest średnica koła końcówki zęba Dm, ale końcówka zęba jednego zęba do przeciwległego zęba przeciwległego zęba Odległość D między przecięciem powierzchni a wierzchołkiem zęba okrąg jest mniejszy niż średnica górnego koła zęba. Zwykle Dm mnoży się przez współczynnik korygujący k, aby uzyskać średnicę D górnego okręgu zęba, to znaczy:
Dm = k * D
W praktyce średnica górnego koła zęba obliczona przy użyciu współczynnika korygującego k (Tabela 1) średnicy koła nieparzystego zęba jest zasadniczo zbyt mała, a średnica górnego koła zęba obliczona przy użyciu skorygowanego współczynnika korekcji k (Tabela 2 ) według powyższej formuły jest bardziej zbliżona do wartości rzeczywistej, tabela 2 jest dokładniejsza niż tabela 1, a liczba zębów jest mniejsza, można się do niej odwoływać.
Tabela 1 Współczynnik korygujący k dla średnicy koła wierzchołkowego przekładni nieparzystej
Tabela 2 Współczynnik korygujący k po korekcji
Jeżeli koło zębate nieparzyste nie jest wałem zębatym, ale ma otwór, można również zmierzyć średnicę otworu wewnętrznego d i odległość H od ściany otworu do szczytu zęba. Średnicę wierzchołka zęba można uzyskać według następującego wzoru:
Dm = 2 * H + d
(2) Pomiar całkowitej wysokości zęba h
Gdy koło zębate jest niewygodne do pomiaru średnicy górnego koła zęba ze względu na duży moduł i zęby itp., Można zmierzyć całkowitą wysokość h zębów, aby określić moduł lub średnicę. Całkowitą wysokość zęba h można zmierzyć za pomocą sworznia głębokościowego suwmiarki z noniuszem. Dostępne są również inne narzędzia do pomiaru głębokości, w zależności od warunków na placu budowy. Jeśli koło zębate ma otwór, całkowitą wysokość zęba h można uzyskać pośrednio. Odejmowanie odległości oznacza całkowitą wysokość zęba h, a moduł lub podziałkę oblicza się w następujący sposób:
m = h / 2f + c Dp = 25,4 * （2f + c） / h
f :: współczynnik wysokości zęba c: współczynnik luzu promieniowego
f, c można znaleźć w tabeli standardowych parametrów systemu przekładni [3]
(3) Metoda pomiaru odległości środka A
Powyższych dwóch metod nie można zmierzyć, gdy zęby przekładni stają się ostre, mocno zużyte lub toczą się. W tej chwili możemy poprosić klienta o podanie odległości środkowej A dwóch sparowanych kół zębatych i liczby zębów obu kół zębatych. Są łatwe do zrobienia. Oblicz moduł lub skok w następujący sposób:
m = 2 * A / Z1 + Z2 Dp = 25,4 * （Z1 + Z2） / 2 * A
Z1, Z2: liczba zębów dopasowanego koła zębatego
Moduł modułu lub połączenia złącza obliczony dowolną z trzech metod jest następnie porównywany ze standardową serią modułu modułu lub złącza połączeń, w zależności od tego, która jest najbliższa.
Powyżej jest metoda mapowania przekładni czołowej powszechnie stosowana w rzeczywistej pracy. Najlepiej jest użyć dwóch metod, aby się wzajemnie sprawdzić podczas korzystania z niego. W ten sposób określony moduł lub średnica jest bardziej dokładny. W tej chwili prace mapowania są w zasadzie zakończone. Uwaga specjalna: powyższe metody pomiarów i mapowania są przeprowadzane pod warunkiem, że możemy z góry ustalić lub zbadać standardowy system przyjęty przez koła zębate. Jeśli „wszystkie warunki są nieznane” dla biegów, do powyższych metod można się jedynie odwoływać, a następnie kompleksowo oceniać za pomocą innych kanałów. Uważam, że wyżej wspomniane metody ankietowania i mapowania są pewną pomocą dla moich kolegów, którzy właśnie zaczęli pracować lub mapowali koła zębate po raz pierwszy, i o których warto wspomnieć.
