Moduł jest czynnikiem decydującym o wielkości zęba. Moduł przekładni jest definiowany jako podstawowy parametr modułu przekładni, który jest sztucznie wyodrębniany w celu zmierzenia wielkości zębów przekładni. Celem jest ujednolicenie narzędzi i zmniejszenie kosztów. Moduł przekładni czołowej, śrubowej i stożkowej można odnieść do standardowej tabeli szeregów analogowych.
W miarę wzrostu poziomu rozwoju przemysłu wiele niestandardowych masowo produkowanych kół zębatych wykorzystuje niestandardowe moduły, co osłabia ich znaczenie.
Jeśli liczba zębów koła zębatego jest stała, im większy moduł, tym większy wymiar promieniowy koła. Modułowa seria norm oparta jest na wymaganiach dotyczących projektowania, produkcji i kontroli. W przypadku kół zębatych z zębami nieprostymi moduł ma różnicę między modułem normalnym mn, modułem końcowym ms i modułem osiowym mx, z których każdy ma swój odpowiedni skok (skok normalny, skok powierzchni czołowej i kierunek osiowy). Stosunek skoku do pi jest również wyrażony w milimetrach. W przypadku przekładni zębatych stożkowych moduł ma duży moduł końcowy mnie, średni moduł mm i mały moduł końcowy m1. W przypadku narzędzi istnieją odpowiednie moduły narzędzi i tak dalej. Moduł standardowy jest szeroko stosowany. Standardowe moduły są jednym z najbardziej podstawowych parametrów metrycznych napędów zębatych, napędów ślimakowych, synchronicznych napędów z paskiem zębatym oraz zapadek, sprzęgieł zębatych, wielowypustów i innych. Odgrywa zasadniczą rolę w projektowaniu, produkcji i konserwacji powyższych części (patrz cylindryczna przekładnia zębata, napęd ślimakowy itp.).
