Wprowadzenie łożysk i rozwój przemysłu
Łożysko jest ważną częścią współczesnych maszyn. Jego główną funkcją jest wspieranie mechanicznego korpusu obrotowego, zmniejszenie współczynnika tarcia podczas jego ruchu i zapewnienie dokładności obrotu.
Zgodnie z właściwościami tarcia ruchomych elementów łożyska można podzielić na dwie kategorie: łożyska toczne i łożyska ślizgowe. Wśród nich łożysko toczne zostało znormalizowane i zserializowane, ale jego rozmiar promieniowy, wibracje i hałas są większe, a cena jest wyższa niż łożysko ślizgowe.
Łożyska toczne zazwyczaj składają się z pierścienia zewnętrznego, pierścienia wewnętrznego, elementu tocznego i klatki. W zależności od kształtu elementu tocznego, łożysko toczne jest podzielone na dwie kategorie: łożysko kulkowe i łożysko wałeczkowe.
Łożyska to elementy, które ustalają i zmniejszają współczynnik tarcia obciążenia podczas przenoszenia mechanicznego. Można również powiedzieć, że gdy inne części poruszają się względem siebie na wale, mechanizm zmniejszania współczynnika tarcia podczas przenoszenia mocy i utrzymywania położenia środkowego wału jest stały. Łożyska są bardzo ważną częścią współczesnych maszyn. Jego główną funkcją jest wspieranie mechanicznego korpusu obrotowego w celu zmniejszenia współczynnika tarcia obciążenia mechanicznego sprzętu podczas procesu transmisji. Zgodnie z właściwościami tarcia ruchomych elementów łożyska można podzielić na łożyska toczne i łożyska ślizgowe.
Chiny są jednym z pierwszych krajów na świecie, które wynalazły łożyska toczne. W starożytnych chińskich księgach struktura łożysk osi od dawna była rejestrowana. Z zabytków archeologicznych i materiałów najstarsze łożysko w Chinach z prototypem nowoczesnej konstrukcji łożyska tocznego pojawiło się w wiosce Xuejiaya, w hrabstwie Yongji, w prowincji Shanxi, od 221 do 207 rpne (dynastia Qin). Po założeniu nowych Chin, zwłaszcza od lat 70. XX wieku, pod silnym impetem reform i otwarcia, przemysł łożyskowy wszedł w nowy okres wysokiej jakości i szybkiego rozwoju.
Pod koniec XVII wieku brytyjski C. Vallo zaprojektował i wyprodukował łożyska kulkowe, a następnie zainstalował na próbnej ciężarówce pocztowej i brytyjskich opatentowanych łożyskach kulkowych P. Worth. Pod koniec XVIII wieku HR Hertz z Niemiec opublikował artykuł na temat naprężeń kontaktowych łożysk kulkowych. Na podstawie osiągnięć Hertza R. Stebbeck z Niemiec i A. Palmer ze Szwecji przeprowadzili wiele eksperymentów, które przyczyniły się do opracowania teorii projektowania i obliczania trwałości zmęczeniowej łożysk tocznych. Następnie NP Pietrow z Rosji zastosował prawo lepkości Newtona do obliczenia tarcia łożyska.
Brytyjski O. Renault przeprowadził matematyczną analizę odkrycia Thora i wyprowadził równanie Reynoldsa, które położyło podwaliny pod teorię dynamicznego smarowania płynowego. We wczesnej formie łożysk liniowych pod rzędem tratw umieszczono rząd drewnianych słupów. Technika ta wywodzi się z budowy Wielkiej Piramidy w Gizie, chociaż nie ma jasnych dowodów. Nowoczesne łożyska liniowe wykorzystują tę samą zasadę działania, z tą różnicą, że zamiast rolek używa się czasem kulek. Najwcześniejsze łożyska ślizgowe i toczne były wykonane z drewna. Stosowane są również ceramika, szafiry lub szkło. Powszechnie stosuje się stal, miedź, inne metale, tworzywa sztuczne (takie jak nylon, bakelit, teflon i UHMWPE).
Od ciężkich osi kół i wrzecion obrabiarek po precyzyjne elementy czasomierza, łożyska obrotowe są wymagane w wielu zastosowaniach. Najprostszym łożyskiem obrotowym jest łożysko tulei, które jest po prostu tuleją umieszczoną pomiędzy kołem a osią. Projekt ten został następnie zastąpiony przez łożysko toczne, które zastąpiło oryginalną tuleję wieloma cylindrycznymi rolkami, przy czym każdy toczny korpus jest jak oddzielne koło. Pierwsze praktyczne łożysko toczne z klatką zostało wynalezione przez zegarmistrza Johna Harrisona w 1760 roku do produkcji chronografu H3.
Przykład wczesnego łożyska kulkowego znaleziono na starożytnym rzymskim statku znalezionym w Jeziorze Nami we Włoszech. To drewniane łożysko kulkowe służy do podtrzymywania obrotowego blatu stołu. Ten statek został zbudowany w 40 pne. Mówi się, że Leonardo da Vinci opisał łożysko kulkowe około 1500. Wśród różnych niedojrzałych współczynników łożysk kulkowych ważne jest, aby zderzenia występowały między kulkami, powodując dodatkowe tarcie. Ale można temu zapobiec, umieszczając piłkę w małej klatce.
W XVII wieku Galileo opisał najwcześniej łożyska kulkowe „kulkowe stałe” lub „kulkowe”. Jednak przez długi czas montaż łożysk w maszynie nie został osiągnięty. Pierwszy patent na kanał kulowy uzyskał Philip Vaughan z Carmarthen w 1794 roku.
W 1883 roku Friedrich Fisher zaproponował użycie odpowiedniej maszyny produkcyjnej do szlifowania stalowych kulek o tej samej wielkości i okrągłości. Położyło to fundament pod stworzenie niezależnego przemysłu łożysk. Inicjały „Fischers Automatische Guß stahlkugelfabrik” lub „Fischer Aktien-Gesellschaft” stały się znakami towarowymi i zostały zarejestrowane 29 lipca 1905 roku.
W 1962 r. Znak towarowy FAG został zmieniony i wykorzystany dzisiaj, aw 1979 r. Stał się integralną częścią firmy.
W 1895 r. Henry Timken zaprojektował pierwsze łożysko stożkowe, a po trzech latach opatentował i ustanowił firmę Timken.
W 1907 roku Sven Winquist z SKF Bearing Factory zaprojektował najwcześniejsze nowoczesne samonastawne łożyska kulkowe.
Rozwój przemysłu
Łożyska są ważnymi podstawowymi komponentami wszelkiego rodzaju urządzeń mechanicznych. Jego dokładność, osiągi, trwałość i niezawodność odgrywają decydującą rolę w dokładności, osiągach, żywotności i niezawodności głównego silnika. W produktach mechanicznych łożyska są produktami o wysokiej precyzji, które nie tylko wymagają kompleksowego wsparcia wielu dziedzin, takich jak matematyka i fizyka, ale także wymagają inżynierii materiałowej, technologii obróbki cieplnej, precyzyjnej obróbki i technologii pomiarowej, technologii sterowania numerycznego i skutecznych metod numerycznych. potężne komputery. Służy temu technologia i wiele innych dyscyplin, więc łożysko jest produktem reprezentującym siłę nauki i technologii w kraju.
Po wybuchu międzynarodowego kryzysu finansowego w 2008 r. Państwo przyjęło proaktywną politykę fiskalną polegającą na zwiększaniu inwestycji infrastrukturalnych i stymulowaniu rozwoju gospodarczego w odpowiedzi na kryzys finansowy. Korzystając z rozwoju branż pokrewnych, produkcja i sprzedaż łożysk szybko się rozwinęły, poziom zysku został poprawiony, a przemysł znacznie przyspieszył. Zgodnie z opublikowanym przez Prospective Industry Research Institute „Raportem dotyczącym produkcji i zapotrzebowania przemysłu przetwórczego w Chinach i prognozą zapotrzebowania oraz analizą transformacji i modernizacji” w 2011 r. Skala produkcji łożysk w Chinach (roczny przychód ze sprzedaży przekraczający 20 mln juanów) obejmuje 1 416 przedsiębiorstw, osiągnięcie industrializacji przez cały rok. Całkowita wartość produkcji wyniosła 193,21 mld juanów, co oznacza wzrost o 27,59% rok do roku; przychody ze sprzedaży wyniosły 191,907 mld juanów, co stanowi wzrost o 30,30% rok do roku; całkowity zysk wyniósł 12,523 mld juanów, co stanowi wzrost o 26,54% w stosunku do poprzedniego roku.
W ostatnich latach światowej sławy firmy weszły na rynek łożysk chińskich i założyły bazy produkcyjne, takie jak szwedzka grupa SKF, niemiecka grupa Schaeffler, amerykańska firma Timken, japońska firma NSK i firma NTN. Firmy te są nie tylko eksploatowane na całym świecie, ale także na całym świecie. Opierają się na zaletach marki, sprzętu, technologii, kapitału i skali produkcji, aby zaciekle konkurować z krajowymi firmami łożyskowymi. Obecnie firmy krajowe zajmują się głównie produkcją łożysk ogólnego przeznaczenia. Jest mniej producentów łożysk specjalnych i wysokiej klasy, a technologia jest jeszcze niedojrzała. Dlatego też, jeśli krajowe przedsiębiorstwa chcą konkurować z zagranicznymi zaawansowanymi markami łożyskowymi lub nawet je przewyższyć, nadal muszą przejść przez długi okres rozwoju technologii i innych aspektów.
W okresie „Dwunastego planu pięcioletniego” skutki polityki makroekonomicznej państwa będą nadal widoczne, krajowy wzrost gospodarczy pozostanie silny, rynek międzynarodowy również powoli się poprawi, a tempo stabilizacji gospodarczej będzie się stopniowo zwiększać. Rozwój gospodarki narodowej zwiększy inwestycje w budowę infrastruktury i promuje rozwój hutnictwa, energii elektrycznej, maszyn budowlanych, materiałów budowlanych, energii i innych gałęzi przemysłu. W tym samym czasie kraj wprowadził dziesięć głównych planów rewitalizacji przemysłu dla przemysłu motoryzacyjnego, lotniczego, obrabiarek, energetyki wiatrowej i innych branż. Rozwój zapewnia wsparcie polityczne, a popyt na łożyska w tych branżach będzie się stopniowo zwiększał. Ponadto nacisk kraju na produkcję sprzętu i trend lokalizacji łożysk są coraz bardziej oczywiste, rynek łożysk w Chinach zapoczątkuje szerszą przestrzeń dla rozwoju. W tym samym czasie, wraz z rozwojem przemysłu łożysk nośnych w Chinach, struktura produktu tulei ulegnie zmianie, wzrośnie udział produktów wysokiej klasy w produkcie, a także wzrośnie cena jednostkowa sprzedaży. Oczekuje się, że do 2015 r. Produkcja łożysk w Chinach przekroczy 28 mld. Oczekuje się, że główny dochód biznesowy osiągnie 210 mld juanów, stając się największą na świecie bazą produkcji i sprzedaży łożysk.
Wraz z rosnącą konkurencją w przemyśle produkcji łożysk integracja M&A i operacja kapitałowa wśród dużych firm produkujących łożyska stają się coraz częstsze. Krajowi znakomici producenci łożysk zwracają coraz większą uwagę na badania rynku przemysłowego, zwłaszcza dla środowiska rozwoju przemysłowego i nabywców produktów. Dogłębne badanie. Z tego powodu duża liczba krajowych marek doskonałych producentów łożysk szybko wzrosła i stopniowo staje się liderem w branży produkcji łożysk!
