Proces rozwoju koła podzielony jest na metody produkcji, które można podzielić na koła stalowe i koła stalowe odlewane.
Koła ze stali tantalowej: są wytwarzane z walcowanych i okrągłych kęsów. Z obecnego zakresu zastosowania w Chinach koła Handan Iron and Steel nadają się do lokomotyw osobowych samochodów osobowych i ciężarowych. Stalowe koła wykonane ze stalowych wlewków są zwykle poddawane jednemu lub kilku ogrzewaniu i wielokrotnemu walcowaniu. Wytwarzanie koła ze stali krzemowej zużywa więcej ciepła niż koło bezpośrednio odlewane.
Koła stalowe odlewane: Jest bezpośrednio odlewane ze stopionej stali. Krajowe koła ze staliwa są używane tylko w pociągach towarowych, a kraje zagraniczne są również używane w lokomotywach i autobusach. W porównaniu z kołami stalowymi, koła ze staliwa mają cechy krótkiego przebiegu procesu, stosunkowo prosty proces wyposażenia, niewielu operatorów, wysoką wydajność produkcji oraz niskie koszty produkcji i zarządzania.
W latach 70. główne produkty kół do samochodów ciężarowych były produkowane z 84 typów kół zgodnie z „dwiema umowami” Ministerstwa Metalurgii i Ministerstwa Kolei. Były one w postaci ukośnych wstęg, stopnie są zwężanymi stopniami, a wstęgi są nieprzetworzone na surowo. Na powierzchni wstęga koła jest wyposażona w dwa otwory technologiczne o średnicy 45 mm. W przypadku konstrukcji kołowej 840D nie jest ona w stanie sprostać prędkości i dużemu zapotrzebowaniu wagonów kolejowych. Koło szprychowe w kształcie litery S o ciężarze 21 t - koło typu HDS, całkowicie eliminuje otwór środnika koła w projekcie i eliminuje koncentrację naprężeń powodowanych przez krawędź otworu środnika. Zagrożenie bezpieczeństwa, lepsza elastyczność promieniowa, większa nośność i lepsza odporność na pękanie termiczne niż koła o prostych ramionach.
W połowie lat 90. Ministerstwo Kolei importowało koła ze staliwa ze Stanów Zjednoczonych i wybrało produkty tylko dwóch znanych na całym świecie producentów kół ze staliwa (ABC i GRIFFIN). Standard technologii importu przyjął amerykański AARM10720 Lu. standard. Dzięki śledzeniu i kontroli importowanych kół ze staliwa oraz produkcji TB / T1013-1999 „Warunki techniczne dla kół ze stali węglowej” rozpoczęto produkcję kół wagonowych ze stali odlewniczej w Chinach.
Przyszłym kierunkiem rozwoju wagonów kolejowych jest zwiększenie obciążenia, zmniejszenie masy, zmniejszenie ciężaru własnego i zmniejszenie ciężaru własnego. Oprócz zmniejszenia masy karoserii ważne jest zmniejszenie masy sprężyny pojazdu. Ponieważ koło jest trudne do osiągnięcia w technologii zmniejszania ciężaru w częściach takich jak wstęga i koło, trudno jest odwoływać się do technologii zagranicznej, a koło wielokrotnego zużycia jest zamieniane na główne koło zużywające się (tj. Grubość obręczy wynosi zmieniono z 65 mm na 50 mm), a inne części są zoptymalizowane. projekt.
W 2005 r., Przy wsparciu Departamentu Nauki i Technologii Ministerstwa Kolei oraz Departamentu Sprzętu Biura Transportu, Instytut Standaryzacji Instytutu Nauki Kolejowej, Instytut Jinhua i Maanshan Iron and Steel Company zaczęli wspólnie opracowywać i formułować nowy standardowy system technologii kół. Przeanalizuj problemy występujące w obecnych chińskich standardach technologii kół, a jednocześnie zorganizuj testy w celu weryfikacji odpowiednich wskaźników technicznych standardów kół i zaproponuj zmienione plany nowych norm w oparciu o rzeczywiste działania w Chinach.
