Opona z obrotowym piecem jest zwykle pojedynczym odlewem stalowym, obrabianym do dokładnie kołowych wymiarów i z lustrzaną gładką fakturą na wszystkich powierzchniach. Wczesne opony były okazjonalnie produkowane jako pół-sekcje, które można było łatwo zmontować i wymienić, ale to zostało bardzo szybko porzucone ze względu na wynikające szybkie i nieregularne zużycie stawów.
W standardowej konstrukcji opona obrotowego pieca została zamontowana luźno na powłoce pieca. Nieuchronnie opony obrotowe są chłodniejsze niż skorupa pieca, a więc niewielka szczelina pozwala na różnicowe rozszerzanie. Szczelinę zwykle zaprojektowano tak, aby wynosiła około 0,2% średnicy skorupy przy normalnej temperaturze roboczej. Rura do wypalania opada po wewnętrznej stronie opony obrotowej poprzez krzesła o gładkich powierzchniach, które mają również występy utrzymujące obrotową oponę, uniemożliwiające jej przesuwanie się wzdłuż pieca osiowo. Odstępy krzeseł zmniejszają również ilość przewodzenia ciepła od skorupy pieca do opony obrotowej.
Obrotowa opona musi pozostać stosunkowo chłodna, ponieważ tak duże odlewanie byłoby mało prawdopodobne, aby przetrwać dużą różnicę temperatury promieniowej podczas nagrzewania pieca obrotowego. Innym efektem tej luki jest to, że opony rotacyjne będą stopniowo przenikać wokół pieca obrotowego, z jednym pełnym obrotem na każde 500 obrotów pieca. Pomiar szybkości precesji był trudnym i szybkim sposobem oceny szerokości szczeliny dylatacyjnej podczas pracy pieca. Małe zmiany spowodowane zużyciem można regulować, dodając podkładki.
