Gdy para kół zębatych jest ukończona, koła zębate będą miały pewien stopień sprężystego odkształcenia po włączeniu kół zębatych. Dlatego, gdy jeden ząb jest zajęty, obciążenie oryginalnych zębów zazębienia jest względnie zmniejszone. Natychmiast powrócą do pozycji obciążenia w celu odkształcenia, co daje korpusowi przekładni przyspieszenie styczne, plus odkształcenie zginające oryginalnych zazębionych zębów pod obciążeniem i błąd produkcji przekładni, dzięki czemu zęby przekładni mogą być sprzęgnięte od całości do zęby. W tym procesie nie można uzyskać płynnego kontaktu teoretycznego profilu zęba i dochodzi do zderzenia, tworząc tak zwaną siłę uderzenia w siatkę. Pod wpływem tego wzbudzenia koło zębate będzie również wzbudzać wibracje obwodowe, promieniowe i osiowe, powodując hałas. A poprzez propagację powietrza i ciał stałych, siła uderzenia w okablowanie i siła uderzenia w siatkę generowane podczas procesu zazębienia przekładni powodują wibracje generowane przez parę przekładni, co jest nazywane główną przyczyną hałasu.
Opisując mechanizm generowania wibracji i hałasu koła zębatego, koło zębate można uznać za układ wibracji sprężyny, zęby koła zębatego uważa się za sprężyny, koła zębate są traktowane jako masy, a siła uderzenia liniowego i siła uderzenia siatki można uznać za siłę zewnętrzną, która powoduje, że koło zębate wytwarza wibracje w kierunku obwodowym, a przez wałek łożysko wywołuje wibracje promieniowe i osiowe koła zębatego. Drgania w tych trzech kierunkach przenoszone są na skrzynię przekładniową przez wał, łożysko i obudowę łożyska, powodując drgania ściany obudowy. Nawet indukowane wibracje z całego urządzenia, promieniowane w powietrze, które stają się hałasem skrzyni biegów.
