Koła taboru kolejowego są niezwykle ważnymi komponentami zapewniającymi bezpieczną eksploatację pociągów i pełnią rolę łożyska i prowadzenia. W przypadku problemu z kołem spowoduje to jego pęknięcie, przecięcie wału, a ponadto poważny wypadek drogowy. Dlatego bardzo ważne jest wykrycie kół i zapewnienie bezpieczeństwa kół.
Po pierwsze, główne rodzaje niebezpiecznych wad kół lokomotywy kolejowej
1. Rozszczep podniebienia
Podczas jazdy pociągu pewien zakres głębokości (10 mm ~ 20 mm) pod powierzchnią styku koła jest największym obszarem rozkładu naprężeń stycznych styku koło-szyna. Jeśli w obszarze występują wady metalurgiczne, takie jak wtrącenia niemetaliczne, są one poddawane naprężeniom ścinającym. Stanie się źródłem pęknięć zmęczeniowych, a następnie pęknięcia zmęczeniowe będą się nadal rozszerzać. Naprężenie stykowe koło-szyna jest nieodłącznie związane z osiowaniem koła podczas jazdy pociągu. Kiedy źródło pęknięcia zarodkuje się i promuje inicjację pęknięcia pod naprężeniem ścinającym, im szybszy pociąg, tym szybsza będzie propagacja pęknięcia. Kiedy pęknięcie rozwinie się w większym stopniu W fazie szybkiej ekspansji rozmiaru pęknięcie rozwinie się na zewnętrzną stronę, wewnętrzną stronę lub bieżnik obręczy. Jeśli nie zostanie znaleziony na czas, koło zostanie „upuszczone”. Ten rodzaj defektu nazywa się dzieleniem.
Z otwartej wady rozłupywania wyraźnie widać, że wada pękania ma źródło zmęczenia i proces rozszerzania zmęczenia (pęknięcie przypominające skorupę). Po rozwinięciu się rozszczepu rozciąga się on w kierunku obwodowym koła i dlatego jest nazywany defektem obwodowym.
2, pęknięcie koła
Ze względu na nienormalne silne hamowanie, wady metalurgiczne w kole lub wady procesu produkcyjnego, koło jest popękane promieniowo, co może powodować wypadki pociągu podczas eksploatacji pociągu.
Pęknięcie koła ma średnicę koła i nazywa się je defektem promieniowym.
Po drugie, proces ultradźwiękowego wykrywania defektów koła
1. Wykrywanie pęknięć obwodowych
Zgodnie z zasadą ultradźwiękowego wykrywania wad, gdy fala ultradźwiękowa jest prostopadła do powierzchni pęknięcia, energia odbicia ultradźwiękowego jest największa. Fale ultradźwiękowe padają prostopadle do defektu obwodowego, gdy padają promieniowo w kole. Dlatego defekt obwodowy koła wykrywa się za pomocą ultradźwiękowego padania promieniowego.
2. Wykrywanie wad promieniowych
Wykrywanie za pomocą konwencjonalnych ultradźwiękowych fal poprzecznych 发送 反馈
