Jak naprawić zepsuty sprzęt?
Metody naprawy kół zębatych obejmują głównie: metodę komutacji, metodę napawania, metodę kucia na gorąco, metodę wstawiania i tak dalej.
(1) Metoda naprawy uszkodzeń powierzchniowych zębów przekładni
① Metoda odwrócenia powierzchni czołowej naprawia powierzchnię zęba. W przypadku kół zębatych z częściowym (np. jednym końcem) zużyciem powierzchni zęba lub zużyciem pojedynczej powierzchni roboczej (obrót jednokierunkowy), jeżeli zużyte koło zębate jest symetryczne w osiowej płaszczyźnie środkowej, ekonomiczne jest zastosowanie odwrócenia czoła (toczenie osiowe), aby to naprawić. z odpowiednim. Na przykład niektóre koła zębate skrzyni biegów, ze względu na częste zmiany biegów i zmiany biegów, często ulegają zużyciu udarowemu na jednym końcu zębów koła zębatego. Na przykład koła zębate są osiowo symetryczne, a głowicę można regulować, aby poprawić stopień uderzenia. Niektóre przekładnie zostały zaprojektowane z uwzględnieniem specjalnych wymagań dotyczących łatwej wymiany i naprawy po zużyciu ich lokalnych części (po jednej stronie) i pojedynczej powierzchni roboczej.
② Metoda napawania naprawia powierzchnię zęba. Jeżeli koła zębate są mocno zużyte i wykazują znaczne wżery lub odpryski, w celu naprawy można rozważyć metodę napawania. Zwykle metoda napawania może przynieść większe korzyści ekonomiczne w przypadku uszkodzeń dużych i ważnych przekładni, a także pozwala na jak najszybsze wznowienie produkcji. Proces napawania przekładni to: wyżarzanie przed spawaniem → czyszczenie → spawanie → obróbka skrawaniem → obróbka cieplna → obróbka wykańczająca.
③Powierzchnię zęba naprawia się poprzez kucie na gorąco. Gdy powierzchnia robocza zębów koła zębatego jest poważnie zużyta, a grubość zęba znacznie się zmniejsza, metal górnej części zęba można wytłoczyć na roboczą powierzchnię zęba poprzez kucie na gorąco, aby uzyskać grubość zęba z uwzględnieniem naddatku na obróbkę w celu naprawy kształtu zęba , a następnie tylko napawanie na górze zębów przekładni. W porównaniu z metodą napawania powierzchni zębów, metoda ta jest łatwa w obsłudze, stan stopienia metalu jest lepszy, a jakość jest łatwa do zapewnienia, ale wymaga procesu kucia na gorąco i odpowiedniego złożonego wsparcia sprzętowego, a koszt jest również wysoki.
(2) Metoda naprawy zepsutych zębów przekładni
① Do naprawy złamanego zęba stosuje się metodę wkładania zęba. W przypadku pojedynczych złamanych zębów pozostałe zęby koła zębatego są nienaruszone (szczególnie należy zwrócić uwagę na sąsiednie zęby wyłamanych zębów); jednocześnie jeżeli precyzja przekładni nie jest zbyt duża i prędkość robocza mała, można ją naprawić metodą wkładkową.
② Metoda łączenia w celu naprawy złamanych zębów. W przypadku uszkodzenia dużego koła koronowego lub uszkodzenia części zębów większego koła zębatego można je naprawić poprzez sklejenie. Użyj spawania gazowego lub piły (lub piły bezzębnej), aby odciąć uszkodzoną część przekładni, a następnie za pomocą specjalnych narzędzi przywróć zdeformowanemu kołu zębatemu jego pierwotny kształt, jak pokazano na rysunku 9-30. Następnie usuń wymaganą część z tego samego koła zębatego, której nie da się naprawić, lub wykonaj część koła koronowego z tego samego lub podobnego materiału co oryginalne koło zębate, zgodnie z rozmiarem i kształtem wycięcia, i przyspawaj ją do wycięcia.
Przed spawaniem należy w miejscu spawania wyszlifować rowek pod kątem 45 stopni jako spoinę o szerokości 8-10mm, a po spawaniu przeprowadzić obróbkę mechaniczną. Aby zapewnić równomierny odstęp pomiędzy łączoną częścią a oryginalnym kołem zębatym, podczas całego procesu łączenia należy wielokrotnie mierzyć wspólną długość normalną W.
③ Metoda napawania naprawia złamane zęby. W przypadku stosowania metody napawania do naprawy pojedynczych złamanych zębów, przed spawaniem należy dokładnie ocenić rodzaj złamanego zęba.
Pęknięcia, szczególnie pęknięcia zmęczeniowe, należy przed spawaniem usunąć aż do czoła pęknięcia. Aby uniknąć wpływu termicznego procesu spawania, przekładnię można zanurzyć w wodzie, jedynie część spawana jest wystawiona na powierzchnię wody, a powierzchnia przylegająca do napawanego obszaru spawania jest pokryta tkaniną azbestową.
(3) Naprawa pęknięć przekładni
① Naprawa pęknięć zmęczeniowych przekładni. W przypadku początkowych mikropęknięć zmęczeniowych na zębach przekładni lub obręczach i środnikach, wiercenie (otwory pasywacyjne) z przodu propagacji pęknięcia może zapobiec dalszemu rozszerzaniu się, aby przedłużyć jego żywotność. W rzeczywistości w przypadku poważniejszych pęknięć zmęczeniowych zębów przekładni front propagacji nie jest wyraźny i trudno go zlokalizować i określić ilościowo, nawet za pomocą badań nieniszczących. Można rozważyć odpiłowanie pozostałych zębów wzdłuż kierunku propagacji pęknięcia, a następnie naprawę ich zgodnie z uszkodzonymi zębami.
② Naprawa pęknięć w technologii przekładni. W przypadku pęknięć powierzchniowych (lub podpowierzchniowych), które wciąż stale rosną, można je wyeliminować poprzez szlifowanie lub piłowanie, aby przedłużyć ich żywotność. Podczas usuwania pęknięć należy również usunąć warstwę odkształceniową na wierzchołku pęknięcia.
③ Naprawa pęknięć wewnętrznych w materiałach przekładni. Po lokalizacji i określeniu ilościowym za pomocą badań nieniszczących, mechanika pękania jest wykorzystywana do oceny pozostałego czasu życia, a następnie odpowiedniej utylizacji; ograniczonego zastosowania lub zezłomowany i wymieniony.
(4) Naprawa trwałych odkształceń kół zębatych
① Naprawa niewielkich odkształceń plastycznych przekładni. Mniej poważne uszkodzenia, takie jak zadziory, drobne wgniecenia, grzbiety itp. można usunąć poprzez spiłowanie i przycięcie odkształconych plastycznie części wypukłych. Jeżeli materiał zęba jest zbyt miękki, można zastosować wzmocnienie powierzchniowe (lub miejscowe utwardzanie), np. śrutowanie. Jeśli smarowanie jest słabe, można je poprawić. Na przykład w przypadku przekładni z uszkodzonymi grzbietami można zastosować olej smarowy o wysokiej lepkości zawierający dodatki odporne na ekstremalne ciśnienia, aby poprawić warunki smarowania.
② Naprawa poważnych odkształceń plastycznych przekładni. W przypadku poważnych uszkodzeń, takich jak odkształcenie plastyczne czoła czołowego, w przypadku głowicy regulowanej osiowo, w przypadku uszkodzonego koła zębatego stosuje się metodę odwracania czoła. Lub gdy jest cenny (np. duża partia) i dostępne jest kucie na gorąco, można go naprawić poprzez kucie na gorąco. W przypadku przekładni uszkodzonych w wyniku poważnych odkształceń plastycznych, oprócz podjęcia powyższych działań naprawczych, należy również wykluczyć specyficzne obciążenie lub (i) środowisko oraz inne czynniki powodujące uszkodzenie.
③ Naprawa poważnych odkształceń plastycznych wału przekładni. Gdy wał przekładni ulegnie odkształceniu plastycznemu zginającemu, można go naprawić poprzez prostowanie ciśnieniowe (za pomocą prasy) i prostowanie chłodzące. Aby przezwyciężyć wpływ uszkodzenia sprężystego, w przypadku wałów przekładni o średnicy (maksymalna średnica efektywna) mniejszej niż 50mm, można je podgrzać do 400 ~ 500 stopni i trzymać przez 0,5 ~ 1h; dla wałów przekładni o większej średnicy i (lub) większym odkształceniu, należy wówczas odpowiednio zwiększyć temperaturę nagrzewania (500-600 stopnia), ponieważ prostowanie w tak gorących warunkach może zapewnić stabilność powrotu prostowania.
Czy masz jakieś konkretne pytania dotyczące Gears?? Skontaktuj się z Yogiem!Nasi inżynierowie sprzedaży będą z Tobą współpracować od początku do końca, aby mieć pewność, że Twój projekt zostanie ukończony zgodnie z Twoimi wymaganiami.
Ponadto Yogie jest profesjonalnym producentemSprzęt górniczy, Obrabiarki CNC, ICzęści maszyneriiod ponad 20 lat.
