Klasyfikacja wału przekładniowego
Zgodnie z różnymi kształtami osi, wał można podzielić na dwa typy wału korbowego i wału prostego. W zależności od stanu łożyska wału, można go dalej podzielić na: 1 wał, który może wytrzymać zarówno moment zginający, jak i moment obrotowy podczas pracy. Jest to najczęstszy wał w maszynach, taki jak wały w różnych zwalniaczach. 2 trzpienie służą do podpierania części wirujących, które wytrzymują tylko momenty zginające bez przenoszenia momentu obrotowego. Niektóre wrzeciona obracają się, takie jak wały pojazdów szynowych, a niektóre wrzeciona nie obracają się, na przykład wał podtrzymujący koło pasowe. 3 Wał transmisyjny, stosowany głównie do przenoszenia momentu obrotowego bez momentu zginającego, na przykład długiej osi optycznej w mechanizmie dźwigu, wału napędowego samochodu i tak dalej.
Konstrukcja wału przekładniowego
W projekcie zastosowanie wałów przekładniowych zasadniczo nie należy do następujących kategorii:
1. Wałek przekładniowy jest generalnie zębnikiem (koło zębate z kilkoma zębami).
2, wał przekładni jest generalnie na wysokim poziomie prędkości (to znaczy, niski poziom momentu obrotowego).
3, wały zębate są na ogół rzadko używane jako przekładnie ślizgowe o zmiennej prędkości, które są zwykle urządzeniami o stałym biegu. Po pierwsze, ponieważ jest w fazie wysokiej prędkości, jego wysoka prędkość nie jest odpowiednia do przesuwania.
4. Wał przekładniowy jest integralną częścią wału i przekładni. Jednak przy projektowaniu nadal konieczne jest możliwie jak najkrótsze skrócenie długości wału. Jeśli jest zbyt długi, nie sprzyja obróbce frezarki. Drugi problem polega na tym, że podpora wału jest zbyt długa, a wałek musi być pogrubiony. I zwiększyć wytrzymałość mechaniczną (takie jak sztywność, ugięcie, zginanie itp.).
