Klasyfikacja i zastosowanie przekładni zębatych stożkowych
Przekładnie stożkowe są również zębatkami stożkowymi. Przekładnia zębata stożkowa jest najczęściej stosowana jako przekładnia dla dwóch wałów pionowych, ale nadaje się również do przekładni dwuosiowej pod innymi kątami. Najbardziej typowym zastosowaniem jest napędzanie pompy pionowej za pomocą napędu poziomego. Dwie główne różnice między zębatkami stożkowymi a zębatkami czołowymi to związek między ich kształtem a osią, na której się znajdują. Przekładnia zębata stożkowa ma kształt stożka, a zębnik początkowo jest cylindrem. Przekładnia zębata stożkowa przenosi ruch między dwoma wałkami kątowymi, to znaczy wałami przecinającymi się, natomiast przekładnia zębata czołowa przekazuje ruch między dwoma wałkami równoległymi.
Charakterystyka przekładni zębatych stożkowych
Przekładnia zębata stożkowa służy głównie do przenoszenia ruchu i mocy między dwoma przecinającymi się wałami. Kąt przecięcia Σ dwóch wałów nazywany jest kątem wału. Wartość Σ można określić zgodnie z potrzebami transmisji. Zwykle stosuje się 90 stopni, czyli przecięcie pionowe. Zęby koła zębatego stożkowego są umieszczone na ściętym stożku. Dlatego wyrażenia odpowiadające 0010010 quot; cylindry 0010010 quot; w zębatkach cylindrycznych stają się 0010010 "stożki 0010010 ", takie jak stożki indeksujące, stożki podziałowe, stożki podstawy, stożki dodatkowe, itp .; Z tego też pochodzi nazwa przekładni stożkowej.
Jak można zobaczyć na rysunku 1, gdy napędzana jest para standardowych prostych kół zębatych stożkowych, stożki indeksujące dwóch kół pokrywają się z ich odpowiednimi stożkami podziałowymi. Grubość zęba koła zębatego jest duża na jednym końcu i mała na drugim końcu, to znaczy grubość zęba koła zębatego w kierunku szerokości koła zębatego nie jest taka sama, więc moduł, wysokość zęba i szerokość profil zęba jest różny na całej długości zęba przekładni. Dlatego model profilu zęba stożkowego nie może zostać utworzony za pomocą prostej metody rozciągania standardowego cylindrycznego koła zębatego czołowego.
Klasyfikacja i zakres zastosowania
Istnieje kilka rodzajów przekładni zębatych stożkowych:
(1) Prosty przekładnia zębata. Jest to standardowa forma przekładni zębatej stożkowej. Jego profil zęba jest prostopadły do generatki stożka. Wysokość zęba ma postać kurczących się zębów, to znaczy od dużego końca (zewnętrznego końca) zęba do małego końca (wewnętrznego końca) generatora stożka indeksującego. Wysokość zęba stopniowo maleje. Zalety przekładni zębatej stożkowej o prostym zębie polegają na tym, że konstrukcja, produkcja i montaż są stosunkowo proste i łatwe w regulacji; wadą jest to, że hałas podczas jazdy jest duży i ma wpływ; nadaje się do transmisji z małą prędkością (00 1 00 1 0 lt; 5 m / s).
(2) Przekładnia stożkowa. Podobnie do formowania powierzchni zęba cylindrycznego koła zębatego, przecięcie ewolwentowej powierzchni spiralnej spiralnego koła zębatego stożkowego i podstawy powierzchni stożkowej i dowolnej powierzchni stożkowej współosiowej z podstawową powierzchnią stożkową jest spiralą stożkową. Krzywa rzutu linii prostej o kącie β na płaszczyźnie stycznej powierzchni stożka indeksującego do linii generującej stożek indeksujący na powierzchni stożka indeksującego (to znaczy linii spiralnej stożka indeksującego) jest zwykle stosowana jako odniesienie projektowe do skonstruowania Uzębiony. Wysokość zęba śrubowego koła zębatego stożkowego ma również postać kurczących się zębów. Kiedy sprzęgnięta jest para śrubowych kół zębatych stożkowych, podobnie jak śrubowe cylindryczne koła zębate, linia styku powierzchni zęba jest nachylona. Krzywa kontaktowa zmienia się z krótkiej na długą, a następnie z długiej na krótką, aż do braku siatki. Dlatego w porównaniu z zębatkami stożkowymi o prostych zębach, przekładnie walcowo-stożkowe mają płynniejszą przekładnię, mniej uderzeń i wibracji i są odpowiednie do średnich, dużych prędkości i dużych obciążeń.
(3) Koło zębate z zakrzywionym zębem. Zakrzywione zęby są podzielone na zęby łukowe, długie zewnętrzne zęby cykloidalne (w skrócie zęby cykloidalne) i zęby quasi-ewolwentowe. Wśród nich wysokość cykloidalnego koła zębatego stożkowego ma postać zębów o stałej wysokości, a wysokość zęba w każdym punkcie wzdłuż generatora stożka dzielącego pozostaje niezmieniona, podczas gdy wysokość zęba spiralnego koła zębatego stożkowego jest nadal w postaci kurczenia się zęby Koła zębate o zaokrąglonych zębach mają stabilną przekładnię, niski poziom hałasu i dużą nośność. Nadają się do różnego rodzaju urządzeń mechanicznych i pojazdów (takich jak dyferencjały samochodowe) o dużej prędkości i dużym obciążeniu.
Przetwarzanie przekładni zębatych stożkowych
Przekładnia zębata stożkowa jest przetwarzana na specjalnej przekładni zębatej. Przekładnie stożkowe można również obrabiać na uniwersalnej frezarce, ale wielkość i kształt zębów nie są precyzyjne. Przekładnia zębata stożkowa jest często przetwarzana metodą łączenia, to znaczy wstępne przetwarzanie odbywa się na uniwersalnej frezarce lub poziomej frezarce. Jeśli chodzi o wykończenie, to znaczy kalibrację kształtu zęba, wykonuje się go na specjalnej obrabiarce do obróbki kół zębatych stożkowych.
Rysunek 2 ilustruje proces frezowania przekładni zębatej stożkowej na frezarce. Proces produkcji przekładni zębatej stożkowej składa się z następujących etapów. Przetworzony półwyrób jest umieszczany na trzpieniu, a trzpień jest mocowany na głowicy indeksującej. Oś czopa indeksującego jest obracana pod kątem równym połowie kąta stożka półwyrobu.
Po zainstalowaniu półfabrykatu użyj frezu do modułu dysku, aby wyfrezować rowek zęba na pełną głębokość; jednocześnie frez powinien pasować do modułu o małym promieniu frezowanego koła zębatego. Wszystkie zęby przekładni są frezowane w ten sposób. Jeśli chodzi o indeksowanie, użyj głowicy indeksującej w zwykły sposób.
Główne cechy i funkcje
Istnieje wiele metod mechanicznej przekładni stosowanych w różnych maszynach, z których najważniejsze to przekładnia pasowa, przekładnia łańcuchowa, przekładnia koła ciernego, przekładnia zębata i przekładnia z nakrętką taśmową.
Wśród nich przekładnia zębata ogólnie oznacza, że jeden wał może napędzać drugi wał, aby się obracać, gdy się obraca; lub może zmienić ruch obrotowy jednego wału na ruch liniowy.
Jego główne cechy to: zęby są ściśle ze sobą zazębione, a przenoszony moment obrotowy jest znacznie większy niż w przypadku przekładni pasowej i łańcuchowej; jego wydajność transmisji jest również wyższa niż w przypadku innych transmisji mechanicznych; Nie zmieniaj stosunku prędkości między dwoma wałami.
Istnieje wiele rodzajów kół zębatych, ogólnie podzielonych na koła cylindryczne, stożkowe i ślimakowe w zależności od kształtu powierzchni zęba. Powszechnie stosowane koła zębate czołowe i koła zębate walcowe są zębatkami cylindrycznymi, które są używane do napędzania ruchu obrotowego dwóch wzajemnie równoległych wałków, a koło stożkowe (koło stożkowe) służy do napędzania ruchu obrotowego przecinających się dwóch wałów. Gdy zęby pary przekładni stożkowych zazębiają się z przekładnią, sytuacja jest bardzo podobna do przeniesienia dwóch pół-stożkowych kół ciernych, jak pokazano na rysunku 3. Jeżeli jednak siła napędzana wału napędzanego jest większa niż tarcie między dwoma kołami w przekładni koła ciernego, oba koła ślizgają się, a nawet koła napędzanego nie można napędzać. Jeśli koło cierne zostanie przekształcone w koło zębate, a siła zęba na przekładni zostanie wykorzystana do napędzania zęba na drugim wale, siła obrotowa tego wału może zostać przeniesiona na drugi wał, jak pokazano na rysunku { {2}}. Na tej podstawie opiera się zazębienie przekładni zębatej stożkowej.
Przekładnia kątowa ma szeroki zakres zastosowań. Zwłaszcza gdy dwa wały przecinają się, odległość między dwoma wałami jest bardzo bliska, moc przenoszenia jest duża, a współczynnik obrotu jest stały, przekładnia zębata stożkowa jest najbardziej odpowiednia.
